糾偏氣囊性能取決于扭簧內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)
糾偏氣囊的一個特性就是可以給避震，但這種特性完全取決于扭簧內(nèi)部和外部構(gòu)造的形狀及其材料，所以對于這款產(chǎn)品而言，假如使材料的性能適應這種變化是材料整體配方設計的一個。材料配方設計中的關鍵考慮是控制關鍵材料的性能；是提出塑膠材料的力學性能，糾偏氣囊每個元件的應變所引起的裁剪應變及其整個彎曲構(gòu)造的壓縮變形轉(zhuǎn)變。材料的平穩(wěn)拉伸應力代表了空氣彈簧的應力和應變特性。因此，恒定的拉伸應力一般用作材料的機械性能。
炭黑被用作空氣彈簧材料中的增強材料，以提高材料的拉伸力。拉伸應力減少了平穩(wěn)負載中的動態(tài)彎曲和壓縮變形，并減少了熱值。盡管常用生橡膠的類型不同，但每個元件的粘結(jié)層的拉應力應合理遍布，而糾偏氣囊的硫化是一個非常重要的過程，因此，在決定整個時，應依據(jù)每一層橡膠的加熱情況確定正硫化時間，并要保持盡量長的硫化曲線。塑膠材料的硫化水準是否配對也是中考慮的因素之一。
一般，空氣彈簧的每個橡膠層溫度具體測量，將半成品等溫情況下各橡膠層的熱歷史轉(zhuǎn)換成硫化時間或等效硫化時間，以較為半成品確定的正硫化標準和實際確定每個橡膠層的硫化水準是否配對。假如橡膠被部分硫化，將導致更高的熱量和橡膠層之間的附著力。假如硫含量太高，橡膠材料的性能會下降并影響糾偏氣囊產(chǎn)品品質(zhì)。此外，由于糾偏氣囊的結(jié)構(gòu)，規(guī)格和用途不同，因此每個橡膠層的橡膠配方也有所不同。